Questo è il regolamento che verrà utilizzato
Regolamento D1:10 Italian Rc Drift Series - Amsci
Official Rules Italian D1:10 RC Drift Championship
1 - SPECIFICHE TECNICHE TEAIO
1-1 -Telaio
Ammessi esclusivamente modelli di categoria 1:10 onroad con motorizzazione elettrica e con carreggiata compresa tra
190-200 mm per come dichiarati dalla casa produttrice.
Se si intende utilizzare un telaio "muletto" in caso di rottura o altro durante la gara, questo deve essere dichiarato
prima della fase di briefing in modo che i giudici possano effettuare gli accertamenti del caso per le esigenze
meccaniche di categoria.
1-2 -Trasmissione
Ammessi tutti i modelli a cinghia e cardano con trasmissione quattro ruote motrici (4WD puri o CS) obbligatoria.
1-3- Motore
Esclusivamente motori elettrici di categoria 540, brushless o motori a spazzole senza limite di spiraggi.
1-4 -Batterie
le batteria devono essere di tipo LIPO 2 celle o NIMH e Ni-Cd 6 celle.
1-5 -Elettronica
Non sussistono vincoli sull'elettronica legata all'ESC, ammessi tutti i valori a amperaggio (A), sono espressamente
vietati tutti gli strumenti di assistenza allo sterzo come d-box e giroscopi di qualsiasi tipologia.
1-6 -Gomme
le gomme sono decise dall'organizzatore della tappa specificando la gomma necessaria per la gara. In questo modo
tutti avranno più o meno la stessa velocità garantendo maggior equità durante i twin.
1-7 -Scocche
Obbligo di utilizzare carrozzerie in scala 1/10 repliche di auto reali a trazione posteriore o integrale, decorate in tema
drift. Vietate le carrozzerie tipo touring o che riproducano modelli di auto a trazione anteriore.
Tutte e 4 le ruote nel loro punto più alto non possono sporgere dal punto più alto del passaruota a ruote dritte.
Alettoni e ogni genere di appendici aerodinamiche o estetiche non possono sporgere più di 2mm dalle misure massime
di ingombro della scocca.
1-8 -Pista
Non necessariamente tutte le curve di un tracciato possono essere prese in esame dai giudici, questi indicheranno
all'inizio della gara quali sono i tratti presi in esame, nel caso di più sessioni possono essere variate le curve
esaminate, tale variazione viene comunicata prima dell'inizio.
1-9 -Linea e sua determinazione:
I giudici designati , prima dell'inizio della manifestazione decidono la "Linea" e il conseguente posizionamento dei
punti, tale linea non deve essere necessariamente il tratto più breve per portarsi dall'inizio alla fine del tracciato, il più
fluido, o il più ovvio, ma, in base alle peculiarità della singola pista, quello che i giudici reputano interessante, difficile,
avvincente o particolare da percorrere.
in più , i giudici , sempre in base alle peculiarità del tracciato , possono richiedere in punti ben determinati del
medesimo , oltre a seguire la linea decisa, dei comportamenti specifici che possono essere premiati con un +1 o +2 , (
+ 5 in qualifica , da conteggiare nei 60 punti fisici )questi per esempio possono essere un reverse entry , o uno
scambio in velocità o in accelerazione dalla partenza.
1-10 -Partecipazione tappe:
In base alla quantità di tappe stabilite nel campionato, sono ammesse delle “tappe di scarto” per permettere la
possibilità di saltare una determinata quantità di tappe senza compromettere il proprio campionato. Questo però non deve essere una scusa per non partecipare quando possibile. Il numero di tappe di scarto sarà equivalente al numero
intero al numero di tappe totali/3 (<=30% delle tappe totali). Fino a 5 tappe 1 di scarto, da 6 a 8 tappe 2 di scarto e
via così.
Ovviamente chi non usufruirà delle tappe di scarto avrà possibilità in più di far meglio nel campionato. Infatti verranno
scartate il numero manche con punteggio peggiore in base alla quantità delle tappe di scarto del campionato.
2 - BRIEFING
Il briefing viene effettuato una volta sola durante le fasi libere della tappa. Deve essere chiara la traiettoria da seguire
senza alcun tipo di ambiguità.
La griglia di partenza viene stilata dai giudici in base all'ordine di iscrizione alla tappa. Il giorno della gara il pilota in
lista deve presentare nuovamente la propria iscrizione di conferma presso la postazione degli Organizzatori.
Per ogni session viene stabilito un orario di inizio.
Fin dal turno del primo driver tutti gli altri devono essere pronti con le proprie auto e non utilizzare il radiocomando, e
possono accedere al circuito solo quando chiamati.
Da quando viene chiamato, il pilota ha tempo 60 secondi per presentarsi in griglia di partenza.
Nel caso in cui un driver non fosse pronto può richiedere 5 minuti di attesa, la richiesta può essere effettuata una sola
volta nel corso della competizione; qualora il tempo non fosse sufficiente o qualora venga invocato più volte, il driver
viene squalificato.
La partenza deve essere effettuata dal punto di start indicato dai giudici.
2-2 -Accesso al Drift twin
L'ordine di partecipazione a questa gara è dato dalla classifica del Drift Singolo, il numero di accessi per punteggio e
quelli che vengono disputati con qualificazione, vengono dati dai giudici in fase di briefing.
2-3 -Giudizio
Al termine di ogni session viene comunicato al driver il punteggio totalizzato.
Il giudizio dei giudici è insindacabile.
2-4 -Qualificazioni alle fasi successive
Al termine della sessione il giudice rende noto il punteggio eliminando uno dei due concorrenti.
3 - CARATTERISTICHE TECNICHE TRACCIATO
3-1 -Larghezza
Il tracciato deve avere sempre una larghezza compresa tra i 120 e i 200 cm.
3-2 -Bordi
Il bordo del tracciato nel punto di valutazione non deve essere sormontabile* dalle vetture con nessuna delle loro
parti.
* Nel caso di utilizzo di cordoli in scala , tipo , team Tetsujin Kerb's o , simili , è ammesso salirci con il body/telaio ,
mai con le gomme , in tal caso verrà contata la penalità per taglio pista .
2-3 -Altri vincoli
Le aree di punteggio dette Clipping point dovranno avere le seguenti dimensioni:
-da 20 a 30 cm per gli interni (rettangolo in direzione punto di corda che viene stabilito dai giudici);
-da 20 a 30 cm di profondità e 150 cm max di lunghezza (rettangolo) per singolo settore esterno (wallkiss);
-Punto partenza con posizioni sfalsate, il leader viene posizionato dietro il chaser (inseguitore) .
Questo , per favorire fin dalla partenza la minima distanza possibile tra leader e inseguitore , che partendo davanti ,
viene agevolato nel "copiare" e "accodarsi" al leader .
-Il tracciato prevede un punto START ,un punto FINISH a circuito ‘aperto’ che prevede una zona di intermezzo (tra
start e finish in cui , in tutte le fasi , è sempre vietato il sorpasso ) e , un tratto di ACCELERAZIONE , di qualche metro
di lunghezza subito dopo lo Start , gli errori in questo tratto non vengono conteggiati , e se dovessero essere gravi , i
giudici possono decidere di far ripetere la partenza.
4 - TEAM ORGANIZZATORE TAPPA
4-1 -Obblighi
Il team organizzatore si impegna a sottoscrivere ed applicare il regolamento qui presente in ogni suo punto senza
apporre variazioni. Qualsiasi variazione del medesimo regolamento annulla totalmente ed ufficialmente la gara
disputata per non conformità con il D1:10.
Obbligo di nomina da parte del team di un responsabile, che sarà persona di riferimento per qualsiasi esigenza durante
lo svolgimento di una gara.
In caso di organizzazione di una gara, il team ha l'obbligo di indicare chiaramente le seguenti informazioni e di
riportarle telematicamente:
-Nome evento;
-Luogo (Paese,Indirizzo);
-Data;
-Eventuale limite al numero dei partecipanti;
-Indicazioni sul fondo della pista;
-Eventuali costi d'iscrizione;
-Gomme consigliate*;
-Orario di ritrovo;
-Orario inizio competizione;
-Servizi annessi;
-Foto location;
-Nome del responsabile e un suo contatto (mail, cell, ecc..);
*Il Team organizzatore è obbligato nella tappa di propria competenza a rendere pubbliche entro un mese prima dalla
data evento la tipologia di gomme consigliate.
Il team organizzatore oltre ad allestire i tracciati, deve mettere a disposizione dei giudici designati il materiale idoneo a
tracciare i punti fisici che verranno da essi scelti e posizionati.
Il team organizzatore è obbligato a condividere i risultati finali di ogni manifestazione rendendoli noti via telematica.
Il team organizzatore non ha altri obblighi al di fuori di quelli sopra espressi (costi di iscrizione, premi etc etc).
Sarà il team organizzatore libero nella scelta di come gestire premiazioni, costi di iscrizione e il resto non incluso nel
qui presente regolamento.
Il team che organizza può decidere autonomamente a quanti iscritti aprire le iscrizioni purché ogni partecipante iscriva
se stesso sull'apposita sezione AMSCI (
www.amsci.it/?page_id=1191 )e sul forum di riferimento (
www.rcdrift.it).
Il team organizzatore può iscrivere di default i membri del proprio team che crede (senza che ognuno iscriva se
stesso) qualora non si preveda un tetto massimo di numero di partecipanti all'evento.
Sarà cura del responsabile del team iscrivere in lista pubblica i partecipanti del proprio team iscritti di "default".
Nel caso l'evento preveda un numero chiuso (scelta presa a totale discrezione del team organizzatore) tutti gli iscritti
(team organizzatore compresi) dovranno iscriversi ciascuno per se stesso nel topic di riferimento.
Il team , può richiedere se reputerà il caso , il "Monogomma" , previa comunicazione adeguatamente anticipata sui
mezzi di promozione/iscrizione alla tappa.
5- GESTIONE FASI DI GARA E PARTECIPANTI
In base alla seguente tabella vengono effettuate le qualificazioni:
-numero piloti da n.8 a n.16 accedono i primi 6, gli altri piloti formano un secondo gruppo per determinare il 7° ed 8°
posto per l'ingresso alla fase finale;
-numero piloti da n.16 a n.32 accedono i primi 14, gli altri piloti formano un secondo gruppo per determinare il 15° e
16° posto per l'ingresso alla fase finale;
-numero piloti da n.32 in poi accedono i primi 30, , gli altri piloti formano un secondo gruppo per determinare il 31° e
32° posto per l'ingresso alla fase finale;
Le qualifiche avranno sempre un unico turno.
Compatibilmente con gli orari imposti e dal numero di iscritti alla gara, gli organizzatori, hanno la facoltà di estendere
la fase di qualifica a due turni.
5-1 Determinazione accoppiamenti dopo la fase di qualificazione su 16 piloti:
1-16
5-12
3-14
7-108-9
4-13
6-11
2-15
5-2 Determinazione accoppiamenti dopo la fase di qualificazione oltre i 16 piloti:
1-16
5-12
3-14
7-10
8-9
4-13
6-11
2-15
+ gironi secondari per definire il 15esimo e 16esimo posto.
6- SVOLGIMENTO FASI DI GARA
6-1 Single drift
Minimo 2 giri giudicati , massimo 4
1 giro warm up
stop
1° giro giudicato
stop
2° giro giudicato
6-2 Guida pratica per la giuria:
ipotizzando di essere una ventina , si creeranno 2 gruppi da 10 per le qualifiche ( in caso di numeri più elevati , si
potranno fare più gruppi sempre di circa 10 persone , che usufruiranno della pista di gara per delle prove libere in
modo scaglionato , tipo 10 minuti un gruppo e poi 10 il secondo , mentre 10 girano si può utilizzare il tempo per
effettuare il briefing all'altro gruppo , nelle prove libere i piloti partiranno dallo start uno per volta , dandosi come
distanza la lunghezza del tratto di pista definito di "accelerazione" , questo , per avere la possibilità di girare con pista
relativamente libera e prepararsi al meglio alle qualifiche in Single Drift.
Dopo le prove libere si passa alla qualifica vera e propria , in cui il primo gruppo , gira nello stesso modo delle prove
libere , diciamo per un 5 minuti , poi , allo scadere , tutti e 10 i piloti restano pronti e in attesa della qualifica , a bordo
pista , Piloti e vetture , che verranno chiamati a schierarsi in base al numero vettura , ognuno per i suoi tre giri di cui 2
giudicati.
Questa procedura idealmente ,e, in base al tempo disponibile , verrà ripetuta 2 volte per 4 giri giudicati in totale , per
permettere al drifter di ritoccare il setup tra i primi 2 giri e i successivi 2 , casomai lo reputasse necessario per cercare
di migliorare la propria qualifica. Ai fini della qualifica , verrà tenuto buono , dei 2 o 4 giri effettuati , quello con il
punteggio più alto.
Questo metodo , ha un duplice obiettivo , il primo è velocizzare i tempi morti , in quanto si ha sempre una decina di
piloti pronti a partire per la qualifica e secondo , durante questa fase i piloti in attesa sono incentivati a seguire come
pubblico le qualifiche , in quanto devono restare a bordo pista.
I tempi qui descritti sono puramente indicativi , e potranno variare a discrezione dei Giudici ( che li comunicheranno
comunque prima di ogni session )in base al numero di piloti e al tempo disponibile.
6-3 Twin Battle drift
1 giro warm up* (il primo in qualifica sarà il leader)
stop
1° giro giudicato
stop
cambio posizione leader
1 giro warm up*
stop
2° giro giudicato*se i tempi tecnici non lo consentono il giro di warm up non verrà effettuato.
6-4 Guida pratica per la giuria:
In fase di twin , la Giuria , deve chiudere la 2a pista se presente in occasione delle fasi finali (semifinale, finale e
spareggi per ottenere dal 5° all'8° posto) , ed esorta tutti i piloti a seguire ed a tifare i twin. In più , in base al tempo
disponibile si può prevedere una fase di 10 minuti di prove libere ( scaglionate in questo caso in base ai gironi di
eliminatorie ) in cui invece di girare in singolo si gira in twin , cioè partiranno in twin i due che si troveranno appaiati
allo start dando ai precedenti 2 la distanza del tratto definito di "accelerazione".
Poi , all'inizio dei gironi di eliminatorie in twin , si ripeterà con una fase di 5 minuti di prove di twin , seguiti
direttamente dai twin di tutto il girone.
Naturalmente , tutti i drifter del girone rimangono a bordo pista con la vettura pronti per schierarsi , sempre per
ridurre i tempi morti , ed essere esortati a seguire attivamente come pubblico i twin .
Come sopra , I tempi qui descritti sono puramente indicativi , e potranno variare a discrezione dei Giudici ( che li
comunicheranno comunque prima di ogni sessione) in base al numero di piloti e al tempo disponibile.
6-5 One more time
Nel caso i giudici decretino un one more time, si procederà nel seguente modo:
1° giro giudicato
stop
cambio posizione leader
2° giro giudicato
7- PUNTEGGI PER CLASSIFICA CAMPIONATO D1:10
1° - 20
2° - 18
3° - 16
4° - 13
5° - 12
6° - 11
7° - 10
8° - 9
9° - 8
10° - 7
11° - 6
12° - 5
13° - 4
14° - 3
15° - 2
16° al 32°- 1
1° in qualifica single - 5 punti bonus best qualifier
(questo bonus va solo al primo in qualifica)
7-2 Metodo spareggi per punteggi finali twin battle:
-dal 1° al 4° con spareggio sistema semifinale e finale (4 turni totali).
-dal 5° al 16°/32° con calcolo punteggio acquisito in fase di qualifica single drift.
8 - GIUDICI DI GARA
8-1 -Giuria
Per assicurare la massima equità e correttezza nei punteggi, occorre selezionare una giuria adeguata, in termini di
esperienza e qualifiche, in modo da soddisfare i requisiti necessari.
La giuria è composta da 1 giudice di gara e 2 commissari di gara.8-2 Specifica sui giudici:
a. Il giudice di gara non può partecipare a quella determinata gara come pilota.
b. Qualora un giudice dovesse decidere di partecipare alla gara di cui lui stesso ha l'impegno del giudizio, la medesima
viene annullata e non sarà una gara valida per il D1:10.
c. I commissari di gara vengono selezionati dagli organizzatori regionali dell'Italian D1:10.
d. I giudici appartenenti all'Organizzazione Italian D1:10 possono in caso di estrema necessità dare un sostegno
informativo ai giudici ufficiali di tappa in qualità di commissari di percorso.
e. Il giudice e i commissari di gara devono essere posizionati in modo da avere piena visuale di clipping point e del
modello in ogni punto del percorso.
Ogni regione ha la facoltà di decidere il gruppo giudici in autonomia, con l'obbligo del rispetto dei punti a.b.c.
9 - RUOLI GIUDICI DI GARA
9-1 Giudice di gara:
Controlla che l'assegnazione dei punteggi rispecchi le linee guida qui espresse. Conta i 60 punti totali derivanti dai
punti esterni e interni.
9-2 Commissari di gara:
Hanno due compiti principali. Uno giudica lo stile mentre l'altro le correzioni effettuate (sterzo instabile e movimenti
netti del modello dove non richiesti)e gli errori.
9-3 Assistenti di gara:
Aiutano nella stesura dei punteggi dei giudici nella fase Drift Battle, non possono intervenire nel giudizio dei giudici in
alcun modo. Si occupano della verifica tecnica dei modelli in gara, controllano la sicurezza e l'ordine nella competizione
oltre che essere da supporto completo all'organizzazione del D1:10.
10 - LINEE GUIDA PER I GIUDICI
10-1 Elementi valutati:
1- Velocità di ingresso
Nonostante la velocità in drift sia verosimilmente limitata, i partecipanti dovranno spingere al limite la velocità dei loro
mezzi durante la derapata.
2- Linea
I giudici illustreranno prima della gara quale sarà - a loro giudizio - la linea ideale per la derapata.
3 – Sezioni punti valutate
Il punteggio vene convalidato quando la carrozzeria attraversa la sezione punti dall'inizio alla fine. Una entrata o una
uscita prima o dopo l'inizio della sezione renderà nullo il punteggio della suddetta.
4 - Angolo di derapata e controsterzo
I giudici valuteranno l'angolo mantenuto dal mezzo durante il drift. Il valore massimo ammesso è 90°, sono previste
penalità per angoli maggiori o reverse-entry se effettuati in punti del tracciato dove non sono stati espressamente
richiesti dalla Giuria stessa. Ancora più importante è l'angolo di Countersteer, ovvero verrà giudicato maggiormente la
quantità di controsterzo durante la curva. Maggiore è il controsterzo, maggiore sarà la valutazione (vedi figura in
ultima pagina).
5 - Spettacolarità
La giuria valuterà anche l'impegno del pilota e le tecniche messe in atto durante la gara, senza danneggiare
l'avversario. Una condotta di guida scorretta o palesemente a danno dell'avversario sarà penalizzata.
10-2 -Punteggi in qualifica
Per le qualifiche, ogni pilota partirà da un totale di 110 punti. Ogni imperfezione nella guida costerà una penalità in
punteggio. Una qualifica perfetta equivale al punteggio intatto di 110 punti.
Ogni partecipante dovrà percorrere un minimo di due giri del tracciato, senza altri mezzi in pista. I vari elementi
elencati sopra saranno valutati dalla giuria e le penalità verranno dedotte dai 95 punti del pilota.10-3 Punteggi con unione punti con monte 110 tra interni, esterni, overall e style:
30 punti sugli interni (Compito del giudice di gara)
30 punti sugli esterni (Compito del giudice di gara)
35 punti sui overall* (Compito di un commissario di gara)
15 punti style (Compito di un commissario di gara)
Esempio con 3 interni e 1 wallkiss
20 interni
40 wallkiss (60 totale)
35 punti overall
15 punti max bonus style
Consiglio per la giuria:
I Giudici , in fase di posizionamento dei punti fisici , dovrebbero cercare ( ovviamente in base anche alle caratteristiche
della pista che troveranno) di prediligere i punti sugli esterni perché normalmente sono quelli che permettono una più
lunga percorrenza 'dentro il punto' ,e quindi sono più spettacolari per il pubblico e più belli e impegnativi da guidare
per i drifter.
10-4 *Overall
I piloti hanno 35 punti in partenza che si riducono se non vengono rispettate le seguenti caratteristiche:
-drift nella linea ideale tracciata dalla giuria nella fase briefing
-angolo derapata
-velocità
-correzioni
10-5 -Punteggi in Battle
Una sessione consiste in un turno come auto inseguitrice e uno come auto inseguita. I mezzi partiranno da piazzole
definite a una lunghezza di distanza.
10-6 -L'auto inseguitrice
Durante la sfida l'auto che segue è l'inseguitrice. Il pilota deve sfruttare la sua tecnica di drifting per rimanere il più
possibile vicino in modo da mettere pressione all'avversario e spingerlo all'errore. Per questo motivo l'inseguitore deve
dimostrare qualità di guida superiori che gli permettono di mantenere la derapata e contemporaneamente seguire lo
sfidante.
La traiettoria è secondaria, in quanto l'obiettivo principale è copiare i movimenti dell'auto che precede, a meno che
questa mostri scarse capacità di guida, nel qual caso l'inseguitore può seguire traiettorie diverse andando ad
avvicinarsi ai punti di corda come nelle qualifiche.
Se l'inseguitore non riesce a mantenere il passo dell'avversario, la sua tecnica è considerata inferiore e riceverà
penalità per aver "perso il contatto" con lo sfidante.
Se questo è dovuto a una minore potenza del mezzo, l'inseguitore può ridurre il suo angolo di derapata per aumentare
la velocità, anche se ciò può andare a discapito del punteggio assegnatogli per lo stile di guida. In nessun caso, l'auto
inseguitrice può toccare quella che la precede disturbandone la traiettoria.
Ogni incidente che influenzi la derapata dell'auto inseguita implicherà la decisione della giuria che valuterà se ripetere
la sessione di battle o assegnare automaticamente la vittoria all'auto colpita. Il sorpasso è consentito ma non
necessariamente promosso dai giudici, in nessun caso le due auto dovranno "gareggiare" per ottenere la testa della
corsa in quanto questo è contrario all'idea di drifting.
10-7 -L'auto inseguita
Quando il pilota è impegnato come inseguito, il suo obiettivo è percorrere il tracciato seguendo la linea ideale tracciata
dai giudici ad inizio gara, alla massima velocità possibile mantenendo un alto angolo di drift, cercando di distanziare e
distrarre l'auto che segue.
Anche se il pilota non riesce ad allontanarsi dall'inseguitore, ma dimostra comunque una buona tecnica di guida, la
giuria gli assegnerà un punteggio più alto.
Tentativi di confondere e distrarre l'avversario, sempre mantenendo una guida pulita e una traiettoria ideale, saranno
valutati da giudici (in positivo o in negativo a seconda della situazione).
E' importante sottolineare che le linee guida qui espresse sono generali e finalizzate a "educare e formare" piloti e giudici. Non forniscono una prova indiscutibile dei punteggi e non devono essere utilizzate per confrontare i risultati di
due diverse competizioni. Il drifting è una disciplina valutata in modo soggettivo e la giuria di un evento rappresenta
l'Autorità; le sue decisioni sono per questo motivo insindacabili.
10-8 -Punteggi fase Battle:
In fase battle, ogni giudice visionerà la gara nella sua completezza e in modo soggettivo, sempre tenendo conto
comunque delle traiettorie , valutando in maggior modo la spettacolarità di guida, pulizia e vicinanza.
Alla fine delle due fasi di twin, i giudici devono decretare quale dei partecipanti al twin è il vincitore.
In caso di twin combattuto il giudice può anche richiedere una nuova run di twin battle (One More Time)
Casi:
-giudice 1 vota auto 1, giudice 2 vota auto 2, giudice 3 incerto :OMT
-giudice 1 incerto, giudice 2 incerto, giudice 3 sicuro: OMT
-giudice 1 vota auto 1, giudice 2 vota auto 1, giudice 3 incerto: vince auto 1
-giudice 1 vota auto 2, giudice 2 vota auto 2, giudice 3 incerto: vince auto 2
11 - ESEMPI ASSEGNAZIONE PUNTEGGIO
11-1 -Sorpasso
a. Lo scopo dell'auto inseguitrice non è il sorpasso, ma la replica dei movimenti dell'avversario. Il sorpasso è vietato, e
ammesso solo se per esempio l'auto di testa perde il controllo o esce in modo evidente dalla traiettoria ideale
,l'inseguitore deve accostarsi e dare spazio al leader per reinserirsi nella posizione di testa. Ulteriori variabili di
penalizzazione in merito al sorpasso verranno illustrate durante la fase di briefing sulla planimetria del circuito.
11-2 -Velocità, angolo di derapata, punti di corda
a. Velocità
a1. Movimenti inconsueti, per esempio delle "pause" durante la derapata, saranno penalizzati.
a2. Le perdite di velocità dovute a ingressi in curva errati o troppo veloci, saranno penalizzate.
a3. Sbandate incontrollate (simili al punto precedente) che portano l'auto fuori dalla traiettoria, saranno penalizzate.
b. Angolo di derapata
b1. E' imperativo driftare al massimo angolo con maggiore controsterzo possibile.
b2. I piloti saranno penalizzati se mantengono angoli ridotti in sezioni del tracciato dove è possibile mantenere una
sbandata accentuata.
b3. I mezzi dovranno sempre essere in drift, curve affrontate in aderenza saranno penalizzate.
c. Punti di corda e altro
c1. Tanto più un pilota rimane vicino ai punti di corda e ai delimitatori della pista, maggiore sarà il punteggio. Sono
previsti punti bonus per manovre particolarmente spettacolari.
c2. Un testacoda e una collisione con il bordo pista sono ammessi per ogni turno. Questi errori verranno comunque
penalizzati, ma il pilota può proseguire la sfida dopo essere rientrato in traiettoria.
c3. L'inseguitore è generalmente responsabile per ogni collisione (ovviamente ogni caso sarà da valutare
separatamente).
c4. I piloti sono tenuti a spingere al limite i loro mezzi e dare spettacolo. Qualora il drift risulti noioso, poco
entusiasmante o palesemente inferiore alle possibilità di pilota e mezzo, i giudici potranno assegnare una penalità.
c5. Se le due vetture si allontanano, saranno valutate individualmente. Rimane compito dell'inseguitore riprodurre
traiettorie e movimenti dell'auto in testa.
11-3 -Penalità e bonus
Lo scopo ultimo dei piloti è sempre quello di portare al limite le auto e dare spettacolo. Punti extra possono essere
assegnati per sessioni particolarmente entusiasmanti.
Penalitàa. Pesanti -10
- Collisione con il bordo pista netta
- Testacoda
- Mancato drift (curva in aderenza)
b. Medie -5
- Sbandata incontrollata / reverse-entry
-Collisione bordo pista con leggera scomposizione
c. Leggere -2
- Angolo di derapata ridotto- Ingresso in curva errato/troppo veloce- Comportamento in drift non fluido / pause /
Correzioni / Mancata Linea
Bonus / Punti extra
+1-Traiettoria omogenea e curve ben raccordate- Assenza di correzioni- Assegnati per l'intero giro.
+1-Passaggi radenti ai punti di corda / delimitatori esterni. Assegnati in ogni tratto giudicato.
+2-Vicinanza per l'inseguitore. Assegnati in ogni tratto giudicato.
12- SQUALIFICA PILOTA
Qualora durante le fasi di gara e/o di prova sia in single che twin drift, il pilota, crei interruzioni volontarie al
proseguimento della manifestazione, crei situazioni di contrasto tra i concorrenti, quest'ultimo subirà un primo
richiamo verbale. Al secondo richiamo il pilota verrà squalificato dalla gara in corso e verrà relegato all'ultima posizione
della classifica di tappa.
Un esempio pratico di richiamo avviene nel caso di un pilota che sorpassa tutta la fila dei concorrenti nella fase a
twin/single in gruppo.
Questa penalità grave viene imposta a tutti i partecipanti per evitare comportamenti scorretti ed irrispettosi nei
confronti degli altri piloti e dell'Organizzazione dell'Italian D1-10.
13- DECLINO DELLE RESPONSABILITA’
Gli organizzatori di ogni evento declinano ogni responsabilità riguardante danni subiti o causati da o a terze persone o
cose durante lo svolgimento della manifestazione.
Ogni partecipante sarà quindi responsabile in prima persona di danni causati o subiti ad altri partecipanti e/o a terze
persone.
Riconoscimenti:
www.d1-10.comfonte
http://www.amsci.it/wp-content/uploads/201...-d110-amsci.pdf_________________
